一、新電池啟用的注意事項

    新電池的啟用工作很重要，啟用工作做得好壞和方法得當與否，直接影響到新電池能否正常啟用和正常使用，影響其使用壽命。

加注合格的電解液

    為了便于貯存和運輸，新電池出廠時一般都沒加注電解液，因此電池在啟用時，應加注合格的電解液。

搞好初充電

    新蓄電池啟用時的首次充電稱為初充電。初充電很重要，它同樣影響到蓄電池的正常使用和壽命。

注意液面和密度的調整

    新電池的液面和密度在啟用時應調整在規定的范圍內，并且調整應在充電前或充電結束時進行。對液面高度不夠的，應添加密度在（1.285±0.005g/cm3 ）的硫酸電解液。電解液的密度因各單體蓄電池活性物質的質量、內電阻、充放電時電化學反應的程度等因素的不一樣，而使蓄電池初充電后，各單體蓄電池的電解液密度高度不同，因此需要調整電解液的密度。密度的調整在充電結束前進行，方法是密度高的添加少量蒸餾水或去離子水，密度低的添加少量1.400g/cm3電解液，調整完后繼續充電20～30分鐘，然后再調整和再充電，反復數次，直至電解液的密度均勻一致為止。

放電檢查

    放電檢查的目的是檢查新電池的實有容量，通過充放電循環進一步促使極板上活性物質的活化，提高蓄電池的實有容量。放電檢查在初充電充至出現充足電的特征后2小時進行。

新舊蓄電池不能混用

    將新蓄電池和未報廢的舊蓄電池串聯起來混用會縮短新蓄電池的使用壽命。

二、新電池的初次充電

    新電池初充電的情況有兩種：一種是不帶液出廠的干荷電蓄電池，一種是不帶液出廠的干放電蓄電池。前一種蓄電池啟封后，加注電解液后浸泡20～30分鐘，以電流為蓄電池容量的1/10充電3～5小時即可；后一種蓄電池啟封后，加注電解液后浸泡2～4小時，以電流為蓄電池的1/10充電24～36小時。初充電除充電時間有要求外，充電結束時還要求各單體蓄電池內產生大量的、均勻的氣泡，電解液的密度達到1.285g/cm3，各單體蓄電池的電壓達到2.5～2.8V，密度和電壓達到標準后要連接2小時穩定不變。若達不到這些要求，還需要適當延長充電時間。

三、蓄電池技術狀況正常的標準

    蓄電池最好經常處于足電狀態，在用的電池每月最好充電一次，存放期不宜過長，避免長期擱置。蓄電池的充電狀態可根據電解液密度和端電壓（單格）來判斷，一般狀況良好的蓄電池，用高率放電計測量時，單格電壓應在1.5V以上，并且電解液在5秒內保持平穩，否則表示該單格電池放電過多或有故障，應進行補充或更換。檢查時還可用直流電壓表測量其單格電壓，正常值應為2.1V以上，電解相對密度1.27或1.29（寒區）為宜。當充電時，每單格應冒氣泡呈沸騰狀態為正常。

四、蓄電池損壞的規律

    常見車用蓄電池早期損壞多發生在冬夏兩季。冬季氣溫低，蓄電池中電解液擴散或流動遲緩，因而其效率降低，顯得電力不足。若汽車啟動困難而連續使用，蓄電池快速放電，因此導致電壓下降、容量降低、極板損壞。夏天氣候干燥，電解液蒸發和消耗過快，如果加之發電機端電壓調得過高，經常會出現過充電。過充電電流越大、時間越長，電解液消耗量越大，液面高度下降越快。液面過低，使極板上部暴露在空氣中產生氧化。

五、蓄電池常見的使用誤區

• 在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無需任何維護，過度放電后不及時充電，也不定期進行補充充電，使蓄電池的正常使用壽命受到影響。
• 安裝極柱連線后，均未涂凡士林或黃油，使連線接頭氧化嚴重，導致線路接觸不良，電路工作不穩定。
• 在補充蒸餾水時，用飲用純凈水代替蒸餾水使用，殊不知純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池有不良影響。
• 電解液的密度不按地區和季節的不同進行調整，而是一成不變，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足。
• 冬季使用蓄電池啟動發動機時，不間斷地使用起動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。